2020 yılında pandemi nedeniyle yaşanan ritm bozukluğunun etkileri pek çok alanda halen devam ediyor. Sanayici üretimine devam edeceği hammadde ve yarı mamul ürününe ulaşmakta zorlanırken, ürettiği ürünleri ihraç etmek için gerekli olan konteyner ve gemi bulmakta da zorluklar yaşıyor.2020 yılı Temmuz ayında baş gösteren konteyner bulamama sorunu halen devam ediyor. Gemi hatlarının daha karlı gördükleri ABD-Çin hattına yoğunlaşmaları, pandemi nedeniyle ABD limanlarına giden konteynerlerin hızlı bir şekilde boşaltılıp dönmemesi yüzünden konteynere ulaşmak adeta imkansız hale geldi.

*Dünya mal ticaretinin yüzde 90’a yakını deniz yoluyla taşınıyor. Tabii bunda maliyet belirleyici oluyor. Demiryolu, kara yolu, havayolu ve tren yoluyla nakliye fiyatları karşılaştırıldığında en uygun maliyetlisi denizyolu olduğu için ihracatçılar deniz yolunu tercih ediyor. Bir gemiyle binlerce konteyneri taşımak mümkün. Süveyş Kanalı’nın kapanmasına yol açan The Ever Given gemisinde 14 bin konteyner varken, Çin ile Avrupa hattında oluşturulan ve Türkiye’nin parçası olduğu “Bir Kuşak Bir Yol Projesi”nin yük treni China Railway Express’in 42 TIR’lık malzeme taşıyabildiğini göz önünde bulundurduğumuzda denizyolunun sağladığı avantaj net bir şekilde ortaya çıkıyor. Dünya genelinde denizyolu ile yapılan taşımacılıkta 5 milyon civarında konteyner kullanılıyor. Pandemi nedeniyle bu konteynerlerin 500 binden fazlası Amerika limanlarında kaldı. Başka noktalarda da konteyner trafiğinde aksamalar oldu. Böyle olunca konteynere ulaşmak zorlaştı.

*İhracata konu ürünler tonaj olarak dikkate alındığında madencilik sektörü total rakamın yüzde 23’ünü oluşturuyor. Madencilik sektörünün maliyetleri arasında konteyner ve navlun ücretleri çok önemli yer tutuyor. Bugün birçok maden ve doğal taş ihracatçısı ücretini ödeyip ihraç ürünlerini müşterisine ulaştırma konusunda büyük zorluklar yaşıyor. Ben yoklukta ticari faaliyetini sona erdirmek zorunda kalan çok iş insanı gördüm. Ancak, bu süreçte varlık içinde de ürününü gönderemediği için ticari faaliyetlerde sıkıntıya düşenler olabilir. Madencilik sektörünün lojistik sektörüne ihtiyacı olduğu gibi, gemi nakliyecilerinin de madencilik sektörüne ihtiyacı var. Bu hususu unutmamak gerekiyor.

*Konteyner üretimi Çin ağırlıklı oluyor. Uzakdoğu’da konteyner üretiminin tekrar başladığı haberlerini alıyoruz. 2021 yılının son çeyreğinde ya da 2022 yılı ilk çeyreğinde dünya konteyner trafiğinin normale dönmesini bekliyoruz. Bu süreçte konteynere ulaşım sorunu küresel bir kriz olduğu için Türk ihracatçısı özelinde bir problem değil. Ancak, Türk ihracatçısı ürettiği ürünü gönderemediği için ekstra depolama maliyetlerine katlanmak zorunda kalıyor. Dünya genelinde gemi kiralamalarının bugünkü fiyatlardan 3 yıllığına yapıldığı, sektör temsilcileri tarafından ifade ediliyor. Bu da navlun fiyatlarının kısa vadede eski seviyelerine gelmesinin kolay olmayacağına işaret ediyor. O nedenle, ihracatçılarımız yeni sözleşmeler yaparken bu hususu dikkate almalılar.

*Türkiye’nin önümüzdeki süreçte bu tür krizlerden minimum hasarla çıkmak için denizyolu filosuna yatırım yapması gerektiği ortaya çıktı. Türkiye’de 10 yıl öncesine kadar yapılan konteyner üretimi, Çin ile rekabet edemediği için günümüzde yerli konteyner üretimi yapılamıyor. Bu konuda adım atılması gerektiğini de belirtmem gerekiyor.

The post Mevlüt Kaya: “Navlun krizi, uzun süre devam edecek görünüyor” appeared first on Stone World.

İMİB Başkanı Aydın Dinçer: “ Pazar kaybediyoruz noktasına geliyoruz”
Firmaların, konteyner bulamama sorununu yaşamak istemediklerini ve navlun konusunda da daha makul rakamlarla işlemlerin yapılmasını istediklerini ifade eden İMİB Başkanı Aydın Dinçer, “Navlun fiyatındaki artışın tüm sektörleri etkilediği söyleniyor ama madencilik sektörünü çok daha ciddi boyutta etkiliyor. Ürünlerimiz yükte ağır, pahada ise daha az hammadde ürünleri. Diğer sektörlerdeki tonajlar çok ağır olmayınca, birim maliyetleri bu kadar yüksek olmuyor. Biz de ise birim maliyeti çok artmış oluyor. Bu durum sektörümüzü çok ciddi etkiliyor ve özellikle Çin, Hindistan, Amerika gibi ihracat gerçekleştirdiğimiz ülkelerin, yerel üretimlere yönelmelerine neden oluyor. Pazar kaybediyoruz noktasına geliyoruz. Sorunlarımızı, taleplerimizi sözlü ve yazılı olarak bakanlığa ilettik. Önümüzdeki günlerde Ankara’da toplantımız olacak. Bu konuda teşviklerin daha önce verildiğini biliyoruz ancak teşvik anlamında ümitli değiliz. Bütün sektörler fiyat artışından etkileniyor. Bir sektöre teşvik verildiği zaman, diğerine neden verilmedi sorunları çıkabilir. Orada da şu tezi savunuyoruz: Ne kadar çok blok ihracatı yaparsak, teşvik verilirse o kadar çok konteyner açığa çıkacak. Farklı sektörlerin de işine gelecek. Fiyatlar o manada da geri gelebilir” dedi.

EMİB Başkanı Mevlüt Kaya: “Bir tarafı kollayan, bir tarafı yok sayan anlayış ihracata zarar verir.”
Somut verilerle sorunların Ankara’ya anlatılması gerektiğini söyleyen EMİB Başkanı Mevlüt Kaya, “Sevkiyatların durmaması adına, uluslararası ticaretin de kabul edebileceği sınırlar içerisinde devletten bazı taleplerimiz var. Eğer şu noktada kitlenirsek, doğal taş sektöründe, blok ihracatında ciddi anlamda bir kayıbın söz konusu olacağını, hem sektörel anlamda hem ülke anlamında oluşabilecek zararları, rakamlarla masaya koymamız gerekiyor. En azından 2021’in son çeyreğine kadarki süre içerisinde kısa süreli teşviğin çerçevesini çizerek, istemek zorundayız. EMİB Başkanı olarak bu zamana kadarki en büyük sıkıntım, ormandı. İnanın hepsi unutuldu. Yokluktan, üretemediği veya siparişi olmadığı için iflas edenleri duyduk. Ama şu an,varlık içerisinde iflas noktasına gelen insanların feryatları var. 400 bin- 500 bin dolarlık mal üretmiş ama bunu yükleyemediği için tahsilatını yapamayanlar var. Sayın Tamer Başkanın söylediği gibi dünkü fiyatlar belki yanlıştı fakat bugünkü fiyatlar da yanlış. Bu yanlışın ortasında armatörlerle, lojistik firmaları ile birlikte müşterek bir noktaya gelmek zorundayız. Bizi büyütürsek, hepimiz mutlu oluruz. Ama bizi büyütürken bir tarafı kollayan, bir tarafı yok sayan bir anlayış, bu sektöre de ihracata da zarar verir” diye konuştu.

TÜMMER Başkanı İbrahim Alimoğlu: “Bu şekilde nasıl ayakta kalabiliriz?”
“Talep var, ürün var ancak ürünlerimizi gönderecek boş konteynerlar bulamıyoruz” diyen TÜMMER Başkanı İbrahim Alimoğlu, “Konteyner bulduğumuzda ise olağan dışı artışlar nedeniyle çok yüksek bedeller ödemek zorunda kalıyoruz. Ürünlerimizin ocaklarda, fabrikalarda ve gümrüklerde bekleme süresi belirsiz. Bu durum sektörün belini iyice büktü. Bu şekilde nasıl devam edebiliriz, nasıl ayakta kalabiliriz? Kısa sürede bir çözüm bulabilmek elbette çok kolay değil ancak ortak akıl üreterek bir çözüm bulunabileceğini düşünüyorum” dedi.

TMD Başkanı Ali Emiroğlu: “Ürettiğini ihraç edemeyen sektörün dayanması mümkün değil”
“Üretim ve tüketim arasındaki zincirler kırıldığı zaman, bu zincirleme iflaslara kadar giden bir süreci hızla başlatır ve bunun önünü alamayız” diyen TMD Başkanı Ali Emiroğlu şunları söyledi: “Ülke gerçekleri olarak, ürettiğimizi ihraç etmek zorundayız. Sektör için üretici ve tüketici arasındaki lojistik zincirinin düzgün bir şekilde işlemesi son derece önemli. Aslında asıl sorun navlun fiyatlarındaki artış. Madencilik sektöründe üreten fabrikaların, ocakların, şirketlerin ürünleri limanlarda, depolarda bekliyor. Ürünlerimizi ihraç edemezsek ülkeye dövizi de getiremeyiz. Line hatlarında bir tekelin de oluşması, bizi belli şeylere uymak zorunda bırakıyor. Bunu kolay kolay kırmak mümkün değil. Üretim ve tüketim zincirinin bozulmamasını, tüm dünya sağlamak zorunda. Çözüm üretmek zorundayız. Ürettiğini ihraç edemeyen, satamayan sektörün dayanması mümkün değil.”

The post Navlunda eski dönem fiyatlarını unutun! appeared first on Stone World.